越野曲臂式升降机

插混版的路虎揽胜运动版P400e凭借电机加持，令动力低扭输出更强劲，提升了整车的加速和攀爬能力，甚至用EV纯电模式就能爬上泥泞陡坡。

　　随着新能源车型的井喷式发展，以及对环保要求的日益苛刻，各主机厂家都推出了新能源车型。相比纯电动车，插电混动车型在续航里程上有着明显的优势，同时又能大大节省油耗。作为路虎品牌第一款插电式混和动力车型，揽胜运动版P400e拥有百公里加速6.7秒的性能，百公里油耗2.7L的经济性，最关键的是，它并没有失去路虎车型一贯强劲的越野性能和运动性能。如果以纯电动形式，它能够续航51km，基本满足市区通勤需要，而此时静谧舒适与路虎的豪华感带给车主更多的享受。

　　路虎揽胜运动版P400e，2.0T发动机与电动机配合，能输出404匹马力，这也是P400e命名的由来。其动力水平已经超过了3.0机械增压车型，百公里加速也快了0.4秒。虽然搭载电池包后车身更重，但是电机的低扭特性让其拥有更出色的动力表现。电机就好比是一针兴奋剂，或是改装车钟爱的氮气罐，在汽油在缸内爆炸时再补上额外的动力。

　　路虎揽胜运动版P400e，发动机与电动机配合相当默契，你基本感觉不到发动机在何时会介入。在公路行驶时，保证了舒适性。如果采用纯电动EV模式，安静的环境和奢华的内饰设计，更能体会到路虎所营造出的豪华氛围。而此时，打开19个扬声器的英国之宝音响，听听交响乐，堵车的大街也仿佛变成了歌剧院。

　　开着SUV去赛道是种什么体验？路虎揽胜运动版P400e的动力和底盘将迎来什么样的挑战？开启动态模式，空气悬挂会将车身降至最低，更低的重心让整车更加灵活。在赛道中，P400e给我最大的感受就是动力响应非常积极，电机相比汽油机更早的输出扭矩，让你在出弯的时候获得更及时的动力爆发。同时，扭矩控制系统让你有更高的弯中速度极限，甚至你可以更早的踩下油门踏板出弯加速。作为SUV车型，P400e的操控性肯定没有轿车好，大号的方向盘以及更大的转向齿比，让你在过S弯时比轿车打方向的幅度更多一些，这点在盘山路过发卡弯时也很有体会。舒适的悬挂并不能提供太多路感，而对车身的支撑性则尚可。不过话又说回来，谁会拿一辆SUV去下赛道呢，这个体验环节更多的是展示揽运P400e的动力表现和车身的稳定性，而操控并不是它的强项。

　　路虎车的越野能力毋庸置疑，在硬件上，640Nm的扭矩就能应付绝大多数的复杂路况，配上2.93倍的低速扭矩放大功能，能获得强大的牵引力。除此之外，多片离合式中央差速锁与后桥差速锁，能将强大的扭矩分配在有附着力的车轮上而并不会白白浪费掉。在软件上，第二代智能全地形反馈动态适应系统经过重新设计，能将电动机的扭矩和发动机的扭矩更好的分配至各个车轮，其拥有的草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式也让越野变得更加轻松和强悍。另外，底盘升至最高时，最大涉水深度可达850mm。下面这段视频，在没有助跑冲破的情况下，P400e凭借强劲的低扭输出稳稳地爬了上去：

　　在越野能力上，即便用纯电EV模式，揽运P400e也能轻松面对泥泞的陡坡，下面这段视频就是用EV模式慢慢爬上去的。当然，如果在坡中深踩油门，发动机还是会介入的。估计有人会问，电池没电了怎么办？P400e的电池永远会预留5%的电力储备，以便在需要高动力输出时释放出来。电力不足时，发动机以及制动能量回收都会给电池充电。

　　路虎揽胜运动版P400e，作为路虎品牌第一款插电式混动车型，它的表现已经相当出色了。路虎原汁原味的越野性能和豪华感不仅没有丢失反而更加突出，这也是电机加持带来的显著优势。同时，百公里2.7L的油耗，对于一辆2.5吨重的SUV来说是不可思议的底，我们试驾了一天100多公里公路+4公里越野路段，油表只是微微掉了一点儿，续航里程一直保持在600多公里，确实很省油。

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